電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議五項新國標發(fā)布 1月1日起實(shí)施

　　2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門(mén)，在京發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項國家標準（下稱(chēng)：新國標），新標準已于2016年1月1日起實(shí)施。

　　電動(dòng)汽車(chē)充電用接口及通信協(xié)議作為實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)傳導充電的基本要素，其技術(shù)內容的統一和規范，是保證電動(dòng)汽車(chē)與充電基礎設施互聯(lián)互通的技術(shù)基礎。此次5項標準修訂全面提升了充電的安全性和兼容性。

　　新標準的出臺有利于降低因不兼容而造成的社會(huì )資源浪費，對促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策落地，增強購買(mǎi)使用電動(dòng)汽車(chē)消費信心將起到積極的促進(jìn)作用。

　　國內現有電動(dòng)汽車(chē)充電設施運營(yíng)商及運營(yíng)模式情況盤(pán)點(diǎn)

　　自從2014年5月國家電網(wǎng)開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)充換電設施市場(chǎng)以來(lái)，不少民營(yíng)資本開(kāi)始在這一領(lǐng)域探索、嘗試。據不完全統計，目前國內主流充電設施運營(yíng)（服務(wù)）商有十余家，包括國家電網(wǎng)、普天新能源、特斯拉、特來(lái)電、星星充電、南方電網(wǎng)、中石化、華商三優(yōu)、上海富電科技、江蘇萬(wàn)邦、愛(ài)充網(wǎng)、充電網(wǎng)、電樁等。

　　目前主流的充電樁運營(yíng)商情況如下：

　　國家電網(wǎng)：國家電網(wǎng)公司計劃到2020年，將在全國，累計建成公共快充站1萬(wàn)座，充電樁12萬(wàn)個(gè)，全面覆蓋京津冀魯，長(cháng)三角地區所有城市和其他地區主要城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò )，總計覆蓋城市202座，高速公路3.6萬(wàn)km。

　　普天新能源：普天新能源有限責任公司的充電系統網(wǎng)絡(luò )是在中國普天主業(yè)的基礎上實(shí)現的先進(jìn)充電技術(shù)。為體現兼容充電，由采用統一的充電接口和通信協(xié)議來(lái)實(shí)現的。目前在深圳可服務(wù)五洲龍純電動(dòng)大客車(chē)、混合動(dòng)力大客車(chē)、比亞迪E6純電動(dòng)出租車(chē)。通過(guò)在站外設置充電終端與整車(chē)連接，實(shí)現充電連接和控制。充電系統由整車(chē)（BMS）、充電終端、充電機以及刷卡收費系統組成，整個(gè)系統將車(chē)輛、電池及充電設備實(shí)時(shí)監控數據，反映到總網(wǎng)絡(luò )上去。

　　特斯拉：特斯拉為車(chē)主提供了四種充電方式：家用充電、目的地充電、超級充電、隨車(chē)充電。當其他企業(yè)紛紛走向合作共建統一標準時(shí)，特斯拉依舊特立獨行，無(wú)論是充電樁輸出功率還是充電接口都和其他新能源汽車(chē)不同，2015年，特斯拉在中國建成了84個(gè)超級充電站，320個(gè)超級充電樁以及1,000多個(gè)目的地充電樁，已經(jīng)是除美國外擁有充電樁數量最多的國家。事實(shí)上，特斯拉并不能稱(chēng)為充電設施運營(yíng)商，其建設的超級充電站和目的地充電點(diǎn)更多是為了達到其推廣和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的目的。

　　特來(lái)電：青島特來(lái)電新能源有限公司是青島特銳德電氣股份有限公司的全資子公司。CMS主動(dòng)柔性智能充電系統技術(shù)是由特來(lái)電自主研發(fā)，該技術(shù)可將電池充電的安全性提高100倍以上，電池使用壽命延長(cháng)30%左右。CMS是一套基于充電安全和電池壽命管理的智能充電系統技術(shù)，可通過(guò)多區段調節，多維度補償，歷史充電趨勢追溯，以?xún)?yōu)化的柔性電流輸出對電池進(jìn)行充電，延長(cháng)電池壽命周期。特來(lái)電顛覆了傳統充電樁的模式，世界首創(chuàng )電動(dòng)汽車(chē)群智能充電系統，以“無(wú)樁充電、無(wú)電插頭、群管群控、模塊結構、主動(dòng)防護、柔性充電”的特點(diǎn)引領(lǐng)世界充電技術(shù)的發(fā)展。

　　星星充電：星星充電是江蘇最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團—萬(wàn)幫車(chē)業(yè)與北京最大的國企—北汽集團共同投資的新能源充電樁智能運營(yíng)平臺。星星充電平臺是整合全國所有中小充電樁運營(yíng)群體，為其提供統一支付、交易管理、運營(yíng)維護、增值服務(wù)等的互聯(lián)網(wǎng)平臺，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，廣泛用于新能源汽車(chē)智能充電網(wǎng)絡(luò )服務(wù)領(lǐng)域，實(shí)現向最終用戶(hù)提供快捷搜索、線(xiàn)上預定、狀態(tài)查詢(xún)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)，具有B2B2C互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)，即星星充電網(wǎng)絡(luò )平臺。星星充電樁分為一體式直流充電機系列和智能交流充電樁，具有充電穩定性高，安全可靠，效率高，強抗震性等特點(diǎn)；智能充電樁通過(guò)APP進(jìn)行識別，充電計費，定位及移動(dòng)支付；每個(gè)星星充電樁都可以通過(guò)星星平臺運維和管理。

　　華商三優(yōu)：北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司成立于2010年2月。目前開(kāi)展的業(yè)務(wù)為：新能源電動(dòng)汽車(chē)配套充電設施建設和服務(wù)，是集應用系統解決方案、設計、充電產(chǎn)品研發(fā)制造、工程實(shí)施、運維服務(wù)和投資運營(yíng)為一體的高新技術(shù)企業(yè)。華商三優(yōu)開(kāi)發(fā)的充電產(chǎn)品采用三相有源APFC技術(shù)，諧波總量不超過(guò)5%，功率因數達到0.99，這在國內充產(chǎn)品行業(yè)中尚屬首例。

　　萬(wàn)馬新能源：浙江萬(wàn)馬新能源有限公司是浙江萬(wàn)馬股份有限公司下屬全資子公司。2014年萬(wàn)馬設立愛(ài)充網(wǎng)，正式進(jìn)入充電網(wǎng)絡(luò )建設與運營(yíng)領(lǐng)域。萬(wàn)馬新能源提供多種型式充電樁，愛(ài)充網(wǎng)則在線(xiàn)上提供充電樁地圖和app應用，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將線(xiàn)上的需求和線(xiàn)下實(shí)際的充電樁連接起來(lái)。

　　上海富電科技：上海富電科技有限公司（Tellus Power）擁有5年的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)經(jīng)驗，是目前為止在中國地區能為特斯拉、沃藍達（VOLT）、東風(fēng)日產(chǎn)、雪佛蘭賽歐等電動(dòng)汽車(chē)充電的公司之一，也是唯一一家通過(guò)美國UL安全認證、歐盟CE認證和中國CQC認證的充電樁制造商。富電科技提供網(wǎng)絡(luò )化的電動(dòng)汽車(chē)交流充電樁，及針對電動(dòng)汽車(chē)的快速直流充電樁和能源管理服務(wù)。富電科技的產(chǎn)品根據唯一的站式設計，給電動(dòng)汽車(chē)的駕駛員提供充電站，無(wú)論是在工作區、公寓、或者零售店，通過(guò)一個(gè)手機就能簡(jiǎn)單的使用。

充電新國標的出臺或使近半數充電企業(yè)遭淘汰

　　由于充電標準的模糊和部分空白，一個(gè)規模達千億級的電動(dòng)汽車(chē)充電樁市場(chǎng)一直在高速發(fā)展和無(wú)序運營(yíng)之間撕扯。新國標出臺，使得規模日益龐大且潛力巨大的新能源汽車(chē)充電進(jìn)入了一輪大力度的洗牌期。在新國標之下，一些小而無(wú)技術(shù)實(shí)力的公司，將在新一輪競賽中失掉溫床，最終被淘汰。這對整個(gè)行業(yè)來(lái)講，也是新能源汽車(chē)進(jìn)入健康發(fā)展的推動(dòng)力。
一直以來(lái)，電網(wǎng)、充電樁企業(yè)和電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在充電業(yè)務(wù)上有各自的利益和訴求，這也是此前新國標距發(fā)布雖然只有一步之遙，但卻一直需要時(shí)間“打磨”的原因。

　　新國標對于一些非必選項的參數和標準擴充的可能性留有余地，對于涉及安全和兼容關(guān)鍵指標的門(mén)檻設定得則很高，試圖倒逼充電樁企業(yè)、整車(chē)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級、優(yōu)勝劣汰。新國標標準在安全性和兼容性方面設定的高門(mén)檻，使得新國標出臺后，充電行業(yè)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也不可避免地迎來(lái)新一輪洗牌。

　　新標準最大的改變就是增加了速率的規定和提升了電磁安全性的要求。充電樁行業(yè)很多中小設備廠(chǎng)商根本無(wú)法滿(mǎn)足這一標準，而高標準也意味著(zhù)高升級成本，很多中小企業(yè)就有可能直接退出這一行業(yè)。

　　充電行業(yè)這幾年來(lái)都是熱點(diǎn)，吸引了大量的資金和企業(yè)參與，這導致充電行業(yè)魚(yú)龍混雜，僅僅是制造充電樁等相關(guān)硬件的配套廠(chǎng)就不下幾百家。新標準落實(shí)后，預計將有一半企業(yè)會(huì )在行業(yè)洗牌中死掉。

　　但充電新國標雖然已經(jīng)出臺，卻并沒(méi)有明確相應的執行與監管機制——這意味著(zhù)混亂還會(huì )持續一段時(shí)間。目前只出了標準，國家還沒(méi)有出臺一套標準執行的管控體系，這種情況下出臺的標準也就只限于一紙空文。必須從生產(chǎn)開(kāi)始，對電動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商和充電樁行業(yè)進(jìn)行系統地把控，甚至需要第三方強制的檢驗監管。

　　針對市場(chǎng)上充電行業(yè)監管體系缺乏的現狀，國標委相關(guān)負責人表示，目前國家相關(guān)部門(mén)已經(jīng)在商討，近期有望出臺一系列第三方強制檢驗要求。

 新國標統一標準之后，重點(diǎn)在于落地執行和監管。雖然短時(shí)間內混亂還會(huì )存在，但電動(dòng)汽車(chē)普及的關(guān)鍵難點(diǎn)——充電樁的缺少將逐漸化解。毫無(wú)疑問(wèn)，新國標發(fā)布之后的2016年仍然是新能源車(chē)普及和千億級充電樁市場(chǎng)爆發(fā)的關(guān)鍵之年。